波音777-200

波音777-200是波音777系列中第一个机型。 采用普惠PW4000、通用电气GE90或劳斯莱斯Trent 800发动机，推力超过74000磅力， 最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9650公里。标准三级典型座位数量305，最大座位数量440。 波音777是采用CAD绘制技术设计，因此不需要原型机，直接制造量产型。 首架波音777-200于1994年6月12日首飞，1995年4月19日获得欧洲适航证和美国航空局合格证， 1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。 主要改型（波音777-200ER） （ER全称Extended Range，延程型，意思是“延伸航程型”）又名-200IGW（Increased Gross Weight）， 是200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了最大起飞重量和载油量，最大起飞重量297.5吨，最大航程为14,260公里。 首架波音777-200ER于1997年2月6日交付给英国航空公司。 777-200LR波音777-200LR（远程机型，LR全称Longer Range，意指「长距离型」） 是波音公司于2006年正式推出双发超远程型，并命名为「环球客机」(Worldliner)，搭载了额外加设的油箱后， 最大起飞重量347.5吨，航程可达到17,445公里。在2006年投入服务时，成为世界上飞得最远的商用飞机。 波音777F货机是777的全货运型号。 2005年波音公司正式开发777货机。以777-200LR为基础研制。777F主要是为了尽量增加载重，放弃了额外的机身燃料箱， 满载情况下航程只有9,065公里。波音777F的负载可以达到103.9公吨，载货空间636立方米。2008年第四季交付。 -------------- 這次事件似與數字「7」有關，事件發生時間是南韓時間7月7日、機型又是波音777，而韓籍旅客又正好是77人，令人不寒而慄。 航班编号214，2+1+4又是7。出事客机于2006年购入，至今服役刚好7年。 机上乘客加机组人员共307人，当中南韩乘客有77人。 更巧合的是，一向飞行纪录良好的韩亚航空，过去20年间只发生过两宗重大事故，却都是在7月发生。 --------------------- 王佳琳和葉夢圓的父母就沒這幸運，得知愛女罹難後，傷心的抱頭痛哭。 王佳琳出發前，微博上最後一條信息寫著「go」（出發），令人遺憾的是，這次卻是沒有「back」（回來）的旅程。 葉夢圓最後一條微博寫著「444444」但沒有解釋，似乎成為這場空難的「預言」。 飞机出事时，叶梦圆坐在机舱的后面，但她的尸体却发现在靠近飞机左翼的地方。 尚不清楚是不是当飞机撞在跑道终点的海墙上时，叶梦圆从飞机上甩了出去。 另外两个坐在机舱后面的是王琳佳和刘易芃，前者在空难中遇难，后者在空难发生6天后过世。 --------------------- 最后82秒。在214號航班發生事故前82秒，航班處於488米高空，自動駕駛儀關閉，開始准備着陸。 事故前34秒，飛機海拔大約152米，速度134節； 事故前16秒，飛機海拔大約061米，速度118節； 事故前08秒，飛機海拔大約038米，速度112節； 事故前7秒，速度106節，即每小時１９６公裏； 一名飛行員要求提速，此時的飛行速度已經遠低於建議速度137節,即每小時２５４公裏。 赫斯曼說，“137節是他們(飛行員)經過跑道起點時想要有的速度。” 事故前4秒，飛機上失速預警器發出警報聲。 事故前1.5秒，一名飛行員大喊“拉回”，這意味着讓操作的飛行員放棄此次着陸，但是為時已晚。 委員會目前正在關注是哪一名飛行員發出了“拉回”的指令。 事故前４秒，飛機上失速預警抖桿器發出警報聲。赫斯曼說，加速指令得到發動機“正常”相應。 事故前１．５秒，飛行員決定終止著陸，抬升飛機以再次著陸。與此相應，事故前３秒，飛機速度１０３節，事故時升至１０６節。 赫斯曼說，撞地時，飛機兩個引擎正制造動力，與“黑匣子”讀取的數據一致。 錄像畫面顯示，飛機尾部先撞到海堤，而後與翹起的機頭分離。調查員已在海灣和海堤找到部分尾翼殘骸。 ------------------------ 中國、韓國、美國都加入了《蒙特利爾公約》。 這份2003年生效的國際航空業法規取代了此前《華沙公約》，在就飛機失事造成死亡和傷殘賠付方面更多地照顧到乘客的利益。 《華沙公約》為國際運輸事故規定了最高賠付金額，但《蒙特利爾公約》規定，一旦認定飛機事故為責任事故，賠償將不設上限。