高鐵的自償率

法國高鐵顧問做的運量預估為每日18萬人次，
但核心問題是「高鐵的自償率」，
即是以運量(分子)除以成本(分母)，算出來是46.5%。

台灣高鐵的
分母是減去政府提供的土地、台北車站站區土地與建設；
而分子則用每日運量23萬人次，還加上「場站開發」的利潤，
算出來就超過100%，得到的自償率倍增。

虧損金額達七百多億元的高鐵，
在今年以前，高階經理人平均年薪五百萬元，
董事長、總經理的年薪甚至超過千萬，
難怪會被輿論批評為「肥貓」。
政府亦難辭其咎

不過，高鐵失敗固然五大民間原始股東有責任，政府也難辭其咎。

就像在興建過程中，原本殷琪屬意的系統是歐洲規格，
但李登輝為了訪日，特別要求殷琪把高鐵的車輛、信號等，改換成日本新幹線系統，
高鐵為了配合李登輝訪日的政治需求，只好違約賠償了歐洲廠商一大筆錢，且在日規、歐規混合下，
營運整合上的困難度亦增加不少；
更不要說，十年來台灣經濟情況下滑，不但使政府當初對於旅客人數的預估失準，
更讓場站外圍的區域開發，完全付之闕如，才讓高鐵走上今天的命運。